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实战中，在中远距离上作战，F-22会有显著优势。500公里以内，歼-20+“霹雳神剑”导弹，还远不如陆基防空导弹S500。近距离作战，F-22有推力矢量技术，机动性远超歼-20，F22会有显著优势。总结：由于雷达探测距离限制，歼-20超远程空空导弹不能有效猎杀F-22，而F22的导弹可以有效猎杀歼-20。歼-20远非F-22对手。F-22是20多年前的战机了，足见中美空军差距之大。如果美国发展类似“霹雳神剑”的超远程冲压空空导弹，则差距会更加巨大。

“相较于互联网企业、游戏企业、新消费企业，科技赛道的企业过去一直比较低调、孤独，而科创板则驱动这个行业加速成长。”谈及与资本密切相关的科创板，王戈表示，科创板的设立让更多的人将目光投向科技赛道。另一方面，一些企业在冲刺科创板过程中暴露的问题也不容忽视，有一些企业未能成功进军科创板。对此王戈指出，科创属性不足是失败的一大原因。部分公司由于较早申报科创板，对于科创属性和定位尚处于试探阶段，所以主营业务未能体现较高的科创“含金量”。从研发费用率和研发人员数量占比可以看出，这类公司由于科创属性不足而主动撤回IPO申请。

之所以没有能够在4月开始交付，根据秦力洪的说法，一是因为蔚来对细节质量的追求比较高，比如缝隙、观感等，近似于雷克萨斯的标准，“要达到还是有挑战”。另一个原因则来自于车内软件的更新迭代。“刷一版新的软件，需要多少公里、多少小时的试验，然后挑bug，之后一轮整改，然后再加一个快速试验再放行。”秦力洪表示。

新华保险2017年年报显示，新华保险大力限制整顿银保趸交类业务，发展期交业务。当年，期交保费同比增长17.4%，健康险从14.2%的保费比例提升至35.1%，公司新业务价值率创新高至39.7%。银保监会网站披露的数据显示，2018年1~11月，新华保险实现原保险保费收入1161.22亿元（未经审计），同比增长11.73%，市场排名第6。这是两年转型过后新华保险保费业务首度实现两位数增长，而且市场排名企稳回升，逐步缩小了与前几名的差距。

其次，在线票务市场通过流量入口，掌控观影渠道，提高消费者观影便利性，与此同时也降低影业人力成本（削减售票人员）。在线票务的生意，其实与滴滴、美团相似。比较一下它们的商业模式，滴滴在出租车出行领域的行业竞争力，一方面体现在知道人在哪，另一方面体现在知道车在哪。作为信息中介，会整体提升出行效率。呈现一种“越好用用的人越多，用的人越多越好用”。乘客现在打车，如果随便招手出租车，可能是别人约好的，必须通过滴滴出行平台；网约车司机，也是如此，不知道乘客在哪，因此也必须使用滴滴的APP。与此同时，乘客和滴滴车司机，都是零散的、无组织的，因此不能组成团体，进行议价。根据我们的调研，目前滴滴的GMV抽成比例，最高已经达到30%以上，甚至更高（这里还没考虑加价等额外收益），最低也得10%以上。

在他的印象里，过去造车新势力被质疑能不能把车造出来，现在面对的质疑则是，他们有没有能力在保证品质的前提下实现规模化生产和交付。何小鹏一开始认为这两个能力是接近的，但现在发现是完全不同的能力要求。“比如说，我们现在为了把车造出来之后交付给用户，需要有预定和销售环节，内部要建一个巨大的CRM（客户关系管理系统），数十个信息化系统。为了销售，在全国要开四十多个公司，因为每一个地方要进行交付，要开发票。我们在每个地方都要有充电站，售后怎么办，维修怎么办……现在的痛苦我觉得会持续两年，持续到2020年。”何小鹏说。