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责任编辑：张义凌昨天恒指低开高走，全日波幅 296点。恒指收报 28143.84点，升197.52点或0.71%，成交金额 881.43亿元。国指收报 11016.93点，升60.35点或0.55%；上证收报 2653.9点，升35.66点或1.36%。三项指数都向好，以A股走势较佳。

高盛同样认为，财政政策将继续成为稳定中国经济的主要工具。力挺中国经济的背后，是人民币资产能为外资带来切实利益。高盛认为，中国债券市场对外资而言极具吸引力。评估其资本潜力的关键就在于，中国债券市场将被纳入彭博巴克莱全球综合指数，以及A股被纳入MSCI指数，为外资投资者提供更好的交易和获利机会。

成绩背后，中国高铁作为闪亮的“国家名片”，从来不乏争议。比如，到底有没有依赖国外技术？有没有“以市场换技术”？长期以来，中国高铁抄袭、赔本赚吆喝、新殖民主义之类论调层出不穷。今天，库叔分享一篇文章，一窥背后的故事。文|路风 北京大学政府管理学院教授

这份由金鹏辉首倡，中国银联董事长葛华勇、中国人民银行杭州中心支行行长殷兴山、上海市金融办副主任解冬附议的提案中指出，在目前的分业监管体制下，各监管部门在金融控股公司的定义、类型、风险程度、监管主体等问题上存在一定分歧，监管盲点和监管缺失导致金融控股公司风险不断累积。

截至发稿，在《国际金融报》记者所能搜寻到的公开报道中，惊讶发现，就此事件，鲜有人站在万科或是刘姝威的立场发声。刘姝威为何对宝能“追杀不止”？其实，即使刘姝威不发这篇文章，宝能也已经开始主动退出万科。4月3日，宝能系旗下钜盛华拟将其通过9个资管计划合计持有的万科10.34%股份进行清算，具体清算方式为大宗交易或协议转让。

1三大阶段我们按照大致的历史顺序简要分析一下大规模建设对于中国高铁技术进步的影响。第一阶段：引进技术阶段。由于自然环境决定的线路条件，没有任何一个外国产品拿过来就可以在中国使用，任何引进的外国车型都必须接受中国企业的适应性改造（重新设计）。